Autor bol 40 rokov zamestnancom železníc
V súčasnosti sme svedkami kritiky našich železníc. Dôvodom je katastrofálna situácia, kedy horeli rušne, roztrhol sa rýchlik, strhlo sa trakčné vedenie a Európska komisia pohrozila ZSSK miliónovou pokutou za postup pri predaji použitých koľajových vozidiel. Nečudujem sa snahe OĽaNO o výmenu vedenia železníc.
Povedzme si teda pravdu o príčinách vzniku tejto situácie. Na fungovanie nášho najväčšieho štátneho podniku, po vzniku Československa patrili Československé dráhy patrili k svetovej špičke.
Platí to pre výrobu hnacích vozidiel zo závodu Škoda Plzeň aj po stránke vozňového parku.
V sociálnej i spoločenskej oblasti mali zamestnanci železníc štandardy, o ktorých sa im dnes môže len snívať. Stačí spomenúť takzvanú definitívu, dva odpracované roky sa im rátali za tri, výška dôchodku na hranici pôvodného platu, odchod do dôchodku po odpracovaní 20 alebo 22 rokov na železnici.
