Autor bol v rokoch 2010 – 2012 generálnym riaditeľom ZSSK Slovensko
O hlavnej stanici v Bratislave - našej národnej hanbe - označovanej aj ako vstupná brána na Slovensko, začíname opätovne diskutovať. Zásluhu má na tom Útvar hodnoty za peniaze pri ministerstve financií, ktorý odporúča zachovať hlavnú stanicu ako centrálnu s napojením na dopravnú infraštruktúru Bratislavy.
Stalo sa tak po rokoch pestovania developerských túžob o novej stanici na Filiálke, neďaleko Trnavského mýta, s nezmyselným prestupovaním na Vinohradoch a roztrieštením železničných prúdov do všetkých okrajových staníc hlavného mesta podľa jednotlivých smerov.
Okrem finančných, dopravných a ďalších argumentov ÚHP si zobral príklady aj z ostatných krajín Európy.
Návrh obnovy Hlavnej stanice v Bratislave je nedostatočný, upozornili analytici Čítajte Okrem blízkej Viedne, jednu centrálnu železničnú stanicu, podľa jeho zistenia, majú takmer všetky hlavné a veľké mestá v Európe - aj tie, ktoré mali v minulosti viac koncových staníc v rôznych, neraz okrajových častiach mesta, čo spôsobovalo roztrieštenie dopravy a nutnosť prestupov s použitím mestskej dopravy.
