V hlbokom tichu na slovenskej a na počudovanie aj na maďarskej strane otvorili ďalší úsek obchvatu Budapešti.
Dvanásť a pol kilometra dlhý úsek obchvatu známy ako M31 medzi východným cípom Budapešti a mestom Gödöllő zhruba o rovnakú vzdialenosť skráti aj najpohodlnejšiu a pre nákladné autá a kamióny už aj doteraz najlacnejšiu trasu medzi Bratislavou a Košicami. Na minulotýždňovom otvorení úseku je pikantné, že ho neotvárali papaláši, ale len šéf stavebnej firmy. Nový maďarský minister vraj zahlásil, že s veľkým diaľničným projektom je koniec a už sa bude stavať len to najnutnejšie.
„Všetky kamióny, čo smerujú z Košíc do Rakúska a ďalej do západnej Európy, jazdia cez Maďarsko. Vychádza to asi o polovicu lacnejšie,“ povedal po spustení mýta vo februári 2010 majiteľ dopravnej firmy z Bardejova. „Ak ide nákladné auto z Košíc do Bratislavy, zaplatí za jednu trasu približne 55 eur. Ak pôjde cez Maďarsko, zaplatí približne 28 eur,“ povedal vtedy prezident združenia dopravcov Česmad.
V decembri 2008 urobili redaktori SME test troch trás medzi Bratislavou a Košicami: severnej cez Žilinu (469 km), strednej cez Zvolen (406 km) a južnej cez Budapešť (519 km). Výsledky boli jednoznačné – cez Zvolen trvala jazda 4.58, cez Budapešť 5.14 a cez Žilinu 5.52. Medzičasom boli na každej trase spustené do prevádzky porovnateľne dlhé diaľničné úseky a na trase cez Budapešť došlo aj k skráteniu trasy. Jednotlivé časy sa o pár minút skrátili, na poradí výhodnosti trás však nič nemohli zmeniť. Presne tak, ako nič nezmenia na fakte, že enormne predražená severná trasa predávaná vládami Mečiara, Dzurindu aj Fica verejnosti ako „diaľnica z Bratislavy do Košíc“ v skutočnosti nie je, a nikdy nebola, ničím iným ako diaľnicou zo Žiliny (prípadne Trenčína) do Prešova.
