Diskusia k článku: Bratislavský električkový absurdistan

Tón Tvojho príspevku o čomsi svedčí

Neviem či si si všimol, že moje reakcie boli adresované niekomu inému. Ja nemám nič proti tomu ak sa pridáš do výmeny názorov, ale takto arogantne do nej vstúpiť je prinajmenšom neslušné. Nehovoriac o tom, že Tvoje argumenty sú dost tendenčné a zavádzajúce. Rozmýšľal som, či si vôbec zaslúžiš, aby som na to reagoval. Ale no dobre, človek sa občas musí aj premôcť. Takže pekne po poriadku: 1. ja som Bratislavu s inými veľkomestami porovnával, na tom nie je nič zlé, ale ak si si nevšimol zdôraznil som ten veľkostný rozdiel vo vete: "Samozrejme primerané veľkosti a ľudnatosti Bratislavy a okolitých satelitov". Takže ako vidíš ja si ho celkom uvedomujem. 2. Nikde som nepovedal, že bude mať 5 miliónov, ale iba to, že bude určite perspektívne neustále rásť. A ak sa nebude dopravná situácia riešiť, tak mesto môže začať kolabovať aj pri 600 tisíc obyvateľoch + 200 tisíc pravidelných denných príchodzích. V čase, keď sa v Prahe začalo budovať metro, mala len niečo okolo milióna a doprava tam kolabovala neuveriteľným spôsobom. Je lepšie tomu predísť ako potom riešiť katastrofický stav. 3. Integrovaný = spojený alebo jednotný. To inými slovami znamená neobmedzenú možnosť prestupov medzi rozličnými druhmi mestskej dopravy (električka, autobus, trolejbus, mestská železničná rýchlodráha) s vybudovanými prestupnými terminálmi a dobrou nadväznosťiu spojov. Samozrejmosťou je jednotný tarifný a lístkový systém a dokonalá nadväznosť na prímestskú a diaľkovú dopravu (teda prepojenie prestupných terminálov s autobusovou a železničnou stanicou, letiskom a prípadne aj prístavom). 4. To je jeden pohľad, ale nemusí byť celkom dobrý. Ide o to, že parametre a požiadavky dlhej linky sú v zásade rozdielne v centrálnej časti a iné v okrajovej. Pri pripájaniňí veľkých satelitných sídlisk, je dôležité dostať v čase špičky v krátkom čase ve´ké množstvo ľudí do centra a zase nazad. Nie je efektívne riešiť dopravu napríklad z Rače či Dúbravky tak, že z nej pôjde mnoho rozdielnych liniek smerom do centra, pričom každá do inej jeho časti. Nikdy sa nepodarí dobr odhadnúť ich kapacitu a takéto trieštenie navyše zriedi jej intervaly. Ďaleko lepšie je mať do centra na nejaký prestupný terminál rýchly veľkokapacitný spoj s krátkymi intervalmi a v centre cestujúci prestúpia na rôzne linky, ktoré ich zavezú na konkrétne miesto v centre. Na tomto princípe funguje vo všetkých veľkomestách s metrom alebo mestskou dráhou, kde niektoré stanice metra sa stávajú práve tými dôležitými prestupnými terminálmi. Rýchlodráha z princípu musí centrum obchádzat formou nejakého "ringu" a električka je ideálna (zvlášť ak je k dispozícii už jej vybudovaná sieť) na vyplnenie jejho vnútra (samozrejme čiastočne aj spolu s autobusmi prípadne s trolejbusmi). Ja predsa nie som bojovníkom proti električkám, ale len posudzujem kde sa tento druh dopravy hodí a kde nie, kde sú aj lepšie riešenia. 5. Nie je to drist. Rýchlosť električky je obmedzená a takisto nutnosť chodenia po koľajovej trati neustále sa úrovňovo križujúcou s automobilovými komunikáciami ju znevýhodňuje. Oproti autobusom v tom, že nemá možnosť sa vyhnúť zápche či kolíznej situácii a oproti železničnej rýchlodráhe v tom, že nie je oddelená mimoúrovňovými kríženiami. Samozrejme existujú rôzne kompromisy - rýchlostná električka (napr v Kyjeve majú takú), ktorá chodí skutočne rýchlo po špeciálne vybudovanej moúrovňovej trati. Lenže to už nie je klasická električka. Nehovoriac o tom, že používa široký rozchod. Ja predsa netvrdím, že by ta električka cez dunaj chodila prázdna, skôr mám obavu, že by bola preplnená. 6. Pokračovanie...

Dokončím

6. To či to pomenujeme vzdialená mestská čast, či oddelená mestská časť, alebo satelitné sídlisko je predsa úplne jedno. Navyše nie je rozhodujúca vzdialenosť, ale časová dostupnosť. Problémom spojenia Petržalky s centorm je rieka Dunaj. V čase špičky je počet mostov ale aj priepustnosť križovatiek a cestnej siete na ich koncoch limitujúcim faktorom. Inak povedané v špičke tých mostov nie je nikdy dosť. Oproti Dúbravke či Rači je však Petržalka skoro dvakrát väčšia ako tieto dve sídliská dokopy. Iste, že električky z Dúbravky aj Rače fungujú, ale paralelne chodí aj množstvo autobusov (často sú to zrýchlené spoje rovno do centra bez medzizastávok). Ak sa niekto chce dostať rýchlo do centra, čo teda zvolí. Zrýchlený autobus alebo električku poctivo zastavujúcu pri každom stĺpe? Teda každý tento spoj má trochu iné poslanie, ale električka rozhodne nie je to, čo podstatne rieši dopravné nároky neustále rastúcich sídlisk v časoch špičiek.